据统计，我国高铁总运营里程已经超过15万公里。中铁集团发布的2020年度统计报表显示，2020年我国新建高铁达到2521公里，高铁运营里程达到3.8万公里，位居世界第一。据悉，外国媒体还将我国高铁定义为中国新四大发明之一。不仅仅是针对国内市场，外国有建造高铁项目的时候，第一时间就是想到邀请我国合作。

即便获得如此成就，我国高铁产业并非止步不前。我国的计划是到明年，建设7万公里高铁，将现有基础设施翻倍，将高铁时速提高到每小时400公里。并计划截止到2035年，省内城市出行时间不超过1小时，相邻省会城市平均抵达时间不超过3小时。

我国高铁产业发展确实理想，但现实令人意外，其实我国高铁产业一直处于亏损状态。数据显示，我国高铁每天亏损达到3亿。而导致这一情况的主导因素是建造成本过高，导致不少高铁项目是通过贷款建设，利息比较高。

高速公路现状

除了高铁行业外，高速公路也是处于亏损状态。据统计，过去几年内，高速公路亏损达到6000亿。原因和高铁是差不多的，都是因为建设成本过高，从建设初期就是贷款。加上，高速公路规模不断扩大，后期的维护费用开支也高。

如今，现代人虽然家家户户都买得起汽车，但出远门旅游、出差，愿意开长途的人是非常少的，不但不安全，而且非常累人。于是，很多人开始选择搭乘飞机、高铁出行，费用在大家的接受范围内，而且飞机和高铁的环境好，服务周到。

客运行业萧条

过去，国人出行依赖于客车，每回一到节假日的时候，客车站的生意爆火，围得水泄不通。可现在客运站不但没有了人来人往，还有不少客运站还相继倒闭。就连司机都反馈，他们几乎每天都在赔钱，不管人多人少都得工作，有时候乘客就几位，跑一趟长途连邮费都挣不回来。

更重要的是客运票的费用和高铁票相差不了多少钱，但舒适度是没法比的。乘坐客车除非是到了服务区，否则人就会一直坐在座位上，很是憋屈。尤其是针对晕车的群体简直就是一种

折磨。但花差不多的钱，高铁就完全不同了，可以起身活动，也不存在晕车情况。而且搭乘客车很容易遇到大堵车，一堵很有可能就是好几个小时，但高铁就不会堵车，抵达终点的时间也是有预测的。

据统计，2019年，我国汽车客运站规模减少130.12亿家，相比2018年数据，下降4.8%。这两年爆发疫情，交通封锁，对客运行业又是一重打击。

不过，短期内，客运行业是不会全面消失的，毕竟并非所有客运站都没有生意。平时遇到节假日，抢不到高铁，相信大部分人还是愿意搭乘客车回家。对于学生党，除了高铁就是客运车，因为飞机票比较昂贵，动不动就好几千，超过了学生、上班族的接受范围。